O Porto de Santos deve dobrar a capacidade de operação até 2014, segundo o diretor de planejamento da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), Renato Barco. A previsão é que com a construção de dois novos terminais o porto passe a movimentar 8 milhões de teus em carga — cada teu equivale a um contêiner, com capacidade de transportar cerca de 10 toneladas.
Os investimentos para a construção dos novos terminais, totalizando cerca de R$ 3,5 bilhões, serão feitos pela Empresa Brasileira de Terminais Portuários S.A (Embraport) e pela Brasil Terminal Portuária.
Com as obras, o porto passará a trabalhar com folga — a demanda prevista para 2014 é de 4,25 milhões de teus. “Em um ano e meio nós vamos mais que dobrar a nossa movimentação, esse é o nosso plano, o nosso projeto”, ressaltou Barco. Em 2011 foram movimentados 2,9 milhões de teus em Santos.
A construção permitirá, de acordo com o diretor, a criação de até 1.500 empregos. Atualmente, cerca de 15 mil pessoas trabalham no porto. “Considerando os operadores portuários e os trabalhadores administrativos que operam nos mais variados terminais do porto”, explicou Barco.
Além dos novos terminais, Barco destacou que a obra de dragagem para aprofundamento do cais já está 95% finalizada. “É uma obra do PAC [Programa de Aceleração do Crescimento], está elevando o nível de atendimento e colocando o Porto de Santos como um dos mais importantes do mundo”, disse sobre a intervenção que vai aumentar a profundidade do canal de 12 metros para 15 metros.
Apesar das melhorias, o diretor ressaltou que ainda existe um gargalo para o transporte das mercadorias até o porto. Isso porque os veículos de carga têm que enfrentar o tráfego intenso nas rodovias do sistema Anchieta-Imigrantes, que liga a capital paulista com o litoral e, por isso, tem fluxo intenso nas épocas de temporada. “Em toda essa estrada o caminhão compete muito com o carro de passeio. Ainda mais em época de temporada, época de calor”, assinalou.
Para solucionar o problema, Renato Barco defende a ampliação da malha ferroviária para, inclusive, contornar a capital paulista, que restringe o tráfego de caminhões durante o dia. “Hoje, por exemplo, as mercadorias que chegam do interior de São Paulo ou de Mato Grosso param para atravessar São Paulo somente à noite.”
Fonte: Agência Brasil
COMENTÁRIO SETORIAL
Essas informações são importantes, pois segundo "especialistas" convidados pela imprensa brasileira, vivemos o caos na logística e nada é feito. É preciso se contrapor a esse tipo de discurso que não é verdadeiro. A logística brasileira desde 2003 viu multiplicar por quatro o comércio externo do Brasil e suportou muito bem esse crescimento de demanda que em qualquer lugar do globo geraria dificuldades. Ficamos 25 anos sem investimento e sem crescimento econômico. O Brasil não crescia antes de 2003 e por isso não gerava necessidades portuárias e logísticas. Como o país entrou na rota do crescimento, de repente houve uma demanda que o governo federal vem atendendo. É preciso mudar a matriz de transportes do Brasil, para hidroviário e ferroviário, nas cargas, mas isso em qualquer país leva tempo. E o trabalho está sendo realizado.
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